El problema, explica el profesor, fue que este proyecto se top\u00f3 con el desaf\u00edo de pasar las tuber\u00edas y cables el\u00e9ctricos a lo largo del barco.<\/p>\n\n\n\n
\u201c\u00bfCu\u00e1l fue la soluci\u00f3n? Calcularon un l\u00edmite razonable esperado [de inundaci\u00f3n] en caso de da\u00f1o,\u00a0concluyeron que el agua no llegar\u00eda al techo<\/strong>, y crearon compartimentos m\u00e1s o menos aislados, es decir, hicieron una protecci\u00f3n justo hasta bien cerca del techo\u201d, dice Alho.<\/p>\n\n\n\n Pero el choque con el iceberg fue tan grande que esta idea result\u00f3 insuficiente. \u201cEl desgarro en el casco se extendi\u00f3 por la mitad de la longitud del nav\u00edo. En esas circunstancias, el agua lleg\u00f3 hasta el techo\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl barco entr\u00f3 en una condici\u00f3n que llamamos \u2018inundaci\u00f3n progresiva\u2019<\/strong>, punto a partir del cual ya no hay forma de salvarlo: se pueden activar todas las bombas, tomar todas las medidas, pero no se puede sacar un caudal de agua mayor que el que entra\u201d, contextualiza.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl proyecto hab\u00eda sido publicitado en su momento como el de un barco \u2018no sumergible\u2019\u201d, a\u00f1ade el ingeniero civil Thierry Stump, constructor naval y navegante.<\/p>\n\n\n\n \u201cUna de las grandes defensas era que hab\u00eda muchos s\u00f3tanos separados, con paredes semi-impermeables entre ellos, as\u00ed que incluso si dos seguidos se inundaban no ser\u00eda suficiente para hundir el nav\u00edo\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cSin embargo, el iceberg impact\u00f3 el barco de costado y destruy\u00f3 muchas paredes transversales\u201d, apunta.<\/p>\n\n\n\n El ingeniero de transporte Aur\u00e9lio Soares Murta, profesor de la Universidad Federal Fluminense, se\u00f1ala que incluso el sistema de cierre de esos compartimentos estancos termin\u00f3 por no funcionar como estaba previsto.<\/p>\n\n\n\n Ello se debi\u00f3 al fuerte impacto contra un material m\u00e1s d\u00e9bil que el acero que se usa hoy en d\u00eda en embarcaciones de este tipo.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl choque fue tan fuerte que provoc\u00f3 un cambio en la estructura del barco. Las puertas no pudieron cerrarse, se atascaron\u201d, dice. \u201cLa metalurgia en ese entonces era diferente.\u00a0El Titanic se fabric\u00f3 con el mejor acero disponible, pero esto no se compara con el acero que tenemos hoy<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n El ingeniero metal\u00fargico Jan Vatavuk, profesor de la Universidad Presbiteriana Mackenzie en Sao Paulo, explica que, hasta la d\u00e9cada de 1940, los cascos de los barcos se fabricaban con l\u00e1minas de metal remachadas; solo despu\u00e9s se convirtieron en piezas soldadas.<\/p>\n\n\n\n \u201cHubo una gran evoluci\u00f3n de t\u00e9cnicas y materiales. La soldadura es un proceso m\u00e1s agresivo en cuanto al cambio de microestructura en la regi\u00f3n fundida, ya que coloca un material derretido para unir las chapas\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n \u201cY a partir de la Segunda Guerra Mundial se comenz\u00f3 a fabricar acero con un menor porcentaje de carbono y un mayor porcentaje de manganeso. Tambi\u00e9n mejor\u00f3 el grado de limpieza de los materiales. Hoy el acero es un material m\u00e1s tenaz, m\u00e1s adecuado para superestructuras\u201d.<\/p>\n\n\n\n Vatavuk define los barcos contempor\u00e1neos como \u201cvigas el\u00e1sticas\u201d, capaces de soportar la flexi\u00f3n provocada por el constante movimiento de las olas.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn caso de grandes tormentas, aguantan bien.\u00a0Tenemos que evitar la fatiga del material tanto como sea posible<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n Pero en los grandes accidentes siempre hay que recordar que hay fallos humanos. Para los expertos, en el caso del Titanic influy\u00f3 la intensa presi\u00f3n para que el barco fuera r\u00e1pido<\/strong>, incluso teniendo que enfrentar adversidades como una regi\u00f3n llena de icebergs.<\/p>\n\n\n\n Esto se debe a que exist\u00eda una condecoraci\u00f3n, instituida en 1839, llamada Banda Azul (Blue Riband<\/em>), que ten\u00eda como objetivo reconocer y publicitar los barcos m\u00e1s r\u00e1pidos en las traves\u00edas transatl\u00e1nticas. Y el Titanic era el candidato favorito para ganar el honor.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn aquella \u00e9poca, los barcos eran la mayor obra de ingenier\u00eda que la humanidad era capaz de hacer\u201d, destaca Alho. <\/p>\n\n\n\n \u201cHab\u00eda una competencia entre las empresas m\u00e1s importantes y tambi\u00e9n entre las principales naciones constructoras de barcos del mundo, en este caso, Inglaterra y Alemania. Cada uno quer\u00eda hacer el barco m\u00e1s grande y m\u00e1s r\u00e1pido\u201d.<\/p>\n\n\n\n El reconocimiento oficial de ese logro era la Banda Azul.<\/p>\n\n\n\n Y el primer viaje de un barco era la mejor forma de batir esos r\u00e9cords. Seg\u00fan el ingeniero, esto se debe a que en esa oportunidad es cuando la embarcaci\u00f3n \u201cexperimenta las mejores condiciones para la traves\u00eda\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl casco y la h\u00e9lice est\u00e1n limpios, los motores est\u00e1n en perfectas condiciones… El primer viaje es una gran oportunidad para navegar lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Y el Titanic intent\u00f3 hacer eso\u201d, dice.<\/p>\n\n\n\n Hay relatos de sobrevivientes que afirman que el capit\u00e1n del barco,\u00a0a\u00fan habiendo recibido la noticia de que hab\u00eda t\u00e9mpanos en las inmediaciones, dud\u00f3 en reducir la velocidad<\/strong>, precisamente porque no quer\u00eda perder la oportunidad de llegar a su destino final lo antes posible.<\/p>\n\n\n\n El Titanic no fue hijo \u00fanico. A principios del siglo XX, la compa\u00f1\u00eda White Star Line encarg\u00f3 tres transatl\u00e1nticos a los astilleros de Harland and Wolff en la ciudad de Belfast.<\/p>\n\n\n\n Dise\u00f1ados por un equipo de primer nivel, se supon\u00eda que eran los barcos m\u00e1s grandes, seguros y lujosos del mundo.<\/p>\n\n\n\n \u201cLos proyectos fueron ampliamente publicitados en ese momento\u201d, comenta el ingeniero Stump.<\/p>\n\n\n\n Los barcos se fabricaron entre 1908 y 1915 y se denominaron Clase Ol\u00edmpica. Los dos primeros en entrar en producci\u00f3n fueron el Olympic, en 1908, y el Titanic en 1909. El tercero, originalmente llamado Gigantic, comenz\u00f3 a fabricarse en 1911.<\/p>\n\n\n\n Curiosamente,\u00a0los tres estuvieron involucrados en accidentes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Olympic entr\u00f3 en servicio en junio de 1911 y, en el mismo a\u00f1o, choc\u00f3 con un crucero. Fue reparado y comenz\u00f3 a navegar de nuevo.<\/p>\n\n\n\n Durante la Primera Guerra Mundial, la Royal Navy brit\u00e1nica us\u00f3 al barco para transportar tropas y el nav\u00edo se estrell\u00f3 contra un submarino alem\u00e1n en 1918.<\/p>\n\n\n\n Regres\u00f3 a la operaci\u00f3n civil en 1920 y solo fue retirado en 1935. Era llamado el \u201cViejo Confiable\u201d.<\/p>\n\n\n\n El viaje inaugural del Titanic comenz\u00f3 el 10 de abril de 1912. El barco estuvo a punto de chocar con otra embarcaci\u00f3n en las afueras del puerto de Southampton. La noche del 14 de abril se produjo el hist\u00f3rico naufragio.<\/p>\n\n\n\n Gigantic tampoco tuvo una larga carrera. Fue rebautizado como Britannic y, luego de ser requisado por la Marina brit\u00e1nica, la Royal Navy, se transform\u00f3 en barco hospital durante la Primera Guerra Mundial. Se hundi\u00f3 en noviembre de 1916.<\/p>\n\n\n\n A pesar de ser grandes embarcaciones para la \u00e9poca -tanto el Olympic como el Titanic eran los barcos de mayores dimensiones del mundo cuando se completaron-, sus dimensiones son modestas en comparaci\u00f3n con los transatl\u00e1nticos actuales.<\/p>\n\n\n\n \u201cEra el gigante de los mares. Pero comparado con uno de hoy, parece un barquito<\/strong>\u201d, comenta Murta.<\/p>\n\n\n\n El Titanic med\u00eda 269 metros de largo. Entre tripulaci\u00f3n y pasajeros, albergaba a unas 3.300 personas.<\/p>\n\n\n\n El barco de pasajeros m\u00e1s grande del mundo en la actualidad es el Wonder of the Seas, que tiene 362 metros de largo y capacidad para 7.000 pasajeros y 2.300 tripulantes.<\/p>\n\n\n\n El hundimiento del Titanic, una tragedia que acab\u00f3 con la muerte de unas 1.500 personas, sent\u00f3 un precedente para la adopci\u00f3n de varias mejoras de seguridad.<\/p>\n\n\n\n La evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda desde entonces tambi\u00e9n ha contribuido a una mayor seguridad, empezando por el uso de equipos como el radar.<\/p>\n\n\n\n El primer equipo de radar en alta mar se utiliz\u00f3 solo despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial. \u201cEn aquel entonces [con el Titanic], todo depend\u00eda de recursos visuales\u201d, explica Alho.<\/p>\n\n\n\n \u201cUn marinero se quedaba en lo alto del m\u00e1stil para ver si pod\u00eda ver un iceberg<\/strong>. Era una forma precaria de prevenir accidentes, especialmente con el barco movi\u00e9ndose a toda velocidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n se instituyeron mejoras en los protocolos de seguridad.<\/p>\n\n\n\n El Titanic termin\u00f3 con muchos muertos porque ni siquiera hab\u00eda salvavidas para todos.<\/p>\n\n\n\n \u201cComo el barco \u2018no se iba a hundir nunca\u2019, se hab\u00eda reducido a la mitad el n\u00famero de botes salvavidas<\/strong>\u201d, dice Alho.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl accidente del Titanic fue un parteaguas en temas de seguridad\u201d, comenta Murta. \u201cDespu\u00e9s del Titanic los barcos pasaron a tener normas estructurales para su fabricaci\u00f3n, est\u00e1ndares de seguridad y planes de evacuaci\u00f3n consistentes\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cY, por supuesto, hoy en d\u00eda\u00a0el radar y el sonar<\/strong>\u00a0identifican los icebergs mucho antes de que un barco los encuentre\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cAdem\u00e1s, las cartas n\u00e1uticas, el mapeo de los mares, todo se ha vuelto mucho m\u00e1s sofisticado\u201d, agrega. <\/p>\n\r\n![\"\"](\"https:\/\/comunicarecuador.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/DUGZ5JWDZRFY3B7FFERSLYUL5Y.jpeg\")
2. La Banda Azul<\/h3>\n\n\n\n
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3. Los hermanos del Titanic<\/h3>\n\n\n\n
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4. Mejoras de seguridad<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/comunicarecuador.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/SF5LMR4XQJBMXPEE6JXE7M4GZI.webp\")